红色记忆丨通衢连欧亚 枢纽链八方——乌鲁木齐推进综合交通枢纽建设

　　乌鲁木齐建设空港型、陆港型、商贸服务型国家物流枢纽承载城市，构建现代化的交通网络，对于服务国家向西开放总体布局、助力“双循环”新发展格局、推动“一带一路”核心区建设等，都具有十分重要的意义。

　　●梁晓光 秦旭东 赵新周/文

　　乌鲁木齐是亚洲大陆的地理中心，贯通中国与中亚、西亚及欧洲的重要通道，被誉为“亚心之都”。在自治区党委的正确领导下，乌鲁木齐统筹推进以铁路、公路、航空运输为主要方式，高速铁路、高速公路、轨道交通等多种交通方式无缝换乘的承东启西、贯通南北的国际性综合交通枢纽。

　　空港：构建贯通亚欧的国际空中走廊

　　1971年，乌鲁木齐机场改扩建工程破土动工，并定名为乌鲁木齐地窝堡国际机场，目标是建成“通过新疆飞出去的国际机场”，这次扩建使其成为全国主要国际航空港之一。此后，乌鲁木齐国际机场经历了1994年至2001年的第二次改扩建；2007年启动三期改扩建，T3航站楼拔地而起，推动旅客吞吐量在2011年突破1000万人次，2016年突破2000万人次。为提升西部航空门户枢纽中心地位，2019年，作为国家“十三五”“十四五”重点建设项目、丝绸之路经济带核心区“一港五中心”建设的重点工程——乌鲁木齐国际机场改扩建工程正式开工建设，北航站区航站楼整体改扩建工程自2019年10月启动。2021年8月，北航站区航站楼主体结构封顶。2024年6月，北航站区航站楼与综合交通中心换乘大厅实现连通，成为首个交付使用的单体工程。2024年11月，第三跑道通过校飞验收。2025年3月，民航局批复“乌鲁木齐地窝堡国际机场”更名为“乌鲁木齐天山国际机场”。2025年4月17日，乌鲁木齐天山国际机场北航站区启用，北航站区的建成，使天山国际机场提升为4F级，大大增强了机场航班的起降能力和客货接纳能力，成为连接欧亚大陆的重要国际航空枢纽。

　　天山国际机场作为联通国内国际两个市场、两种资源新引擎、搭建“东联西出、西引东来”的空中纽带，正焕发出强劲的集聚效应，引领临空经济方兴未艾、蓬勃发展。乌鲁木齐依托航空运输，通过产业聚集和资源整合，推动人流、物流、资金流等要素在机场周边聚集，不断提高枢纽航空干线、区域分拨、多式联运等产业服务一体化运作水平。随着航空口岸营商环境持续优化，各航空公司不断加强运力投入，国际、国内、疆内航线网络不断加密，截至2025年10月，累计运营国内客运航线225条，其中直飞疆外航线174条，实现全国省会城市（不含港澳台）全覆盖。天山国际机场正向世界展示出其作为区域性国际航空枢纽的巨大潜力。

　　陆港：拓展亚欧大陆物流新通道

　　乌鲁木齐是亚欧大陆的要冲，虽然是世界上离海洋最远的内陆城市，但凭借陆港优势，其从亚欧大陆腹地跃升为改革开放的前沿阵地。2015年底，乌鲁木齐国际陆港区启动建设。2018年，自治区党委九届六次全会提出“加快丝绸之路经济带核心区建设，着力抓好乌鲁木齐国际陆路港，着力抓好霍尔果斯经济开发区、喀什经济开发区，着力抓好交通枢纽中心、商贸物流中心、文化科教中心、区域金融中心、医疗服务中心，着力抓好口岸经济带，推动核心区建设取得更大成效。”2019年，乌鲁木齐被确定为23个国家物流枢纽之一。围绕“集货、建园、聚产业”发展思路，经过近些年的建设，乌鲁木齐国际陆港区已基本建成以乌西站、北站为核心，包含三坪集装箱中心站及综合保税区在内的产城联动区域，电商业务、展示中心、电商孵化中心、冷链库房、转运仓储等配套设施一应俱全，2020年，中欧班列（乌鲁木齐）集结中心入选全国首批中欧班列集结中心示范工程。

　　乌鲁木齐国际陆港区以中欧班列为抓手，以开拓陆海新通道为切入点，让铁路在丝绸之路经济带核心区建设中释放出强大的动力。近年来，乌鲁木齐进一步完善国际陆港区多式联运中心、国际粮油交易中心、临港产业园等项目建设。特别是自2023年12月启动的“天山号”，其发运频次实现了从最初每周2列，到每周超过10列，再至如今平均每天稳定发运2列以上的“三级跳”。截至今年11月24日，“天山号”品牌班列已累计开行705列。乌鲁木齐国际陆港区正以服务国际贸易为重点，加快构建国际陆海贸易新通道，快速融入中亚、西亚、欧洲“经济圈”，以全新的开放姿态，实现港通天下的梦想。

　　公铁：承东启西的立体交通网络

　　改革开放前，乌鲁木齐道路建设十分落后，交通工具极为有限，居民出行方式较为单一。改革开放后，乌鲁木齐公路建设迎来了快速发展时期。20世纪90年代，乌鲁木齐与东疆、南疆、北疆及连接甘肃至国内各省（区、市）的公路相继建成，并基本形成以干线公路为骨架，以支线公路为脉络，干支相连的路网中心。进入新世纪，随着人口和车辆的不断增加，地面高架与地铁被提上议事日程。2012年，“田”字形快速路作为当年规模最大的城建工程全面开工，通过在全市构建“两纵两横”主干道，实现南北贯通、东西畅达。随着“田”字路一期二期工程竣工，纵横交错的立交桥像一条条巨龙蜿蜒盘旋在城市大地上，四通八达的匝道实现桥上桥、隧道连隧道的通行革新。

　　在推进“田”字形快速路建设的同时，2012年11月，根据国家发展改革委批复《乌鲁木齐市城市轨道交通近期建设规划（2012—2019年）》，乌鲁木齐正式拉开轨道交通建设的序幕。2019年6月，乌鲁木齐地铁1号线全线贯通。随着列车准点在地下不同的车站间畅通无阻往返穿行，在缓解城市交通拥堵的同时，也填补了乌鲁木齐轨道交通的空白。

　　进入新世纪，乌鲁木齐高铁建设热潮涌动。2014年12月，兰新高铁开通运营，串起甘肃、青海、新疆三省份，成为世界上一次建成通车里程最长的高速铁路。迈入高铁时代后，新疆钢铁动脉以澎湃之势快速发展，“北疆之星”“南疆之星”城际列车以其强大的辐射能力和集聚效应，使乌鲁木齐1小时、2小时、3小时通勤化交通圈加速成型。

　　交通兴，八方兴。乌鲁木齐建设空港型、陆港型、商贸服务型国家物流枢纽承载城市，构建现代化的交通网络，无论是服务国家向西开放总体布局，还是助力“双循环”新发展格局；无论是推动丝绸之路经济带核心区建设，还是深化与中亚、西亚及欧洲的互通互联；无论是服务区域对外开放，还是提升城市国际影响力，都具有十分重要的意义。

　　（作者单位：乌鲁木齐市委史志办、乌鲁木齐市交通局）