红色记忆 | 跨越天山 联接世界——新疆机场建设的百年蝶变

　　自上世纪三十年代开始，乌鲁木齐天山国际机场建设历经四次大规模改扩建，至2025年形成以乌鲁木齐天山国际机场为核心的航空网络体系，在共建“一带一路”倡议引领下，成为促进区域和国际交流的重要桥梁。

　　● 恒巴提·努尔兰 哈依然·哈尼 / 文

　　从天山脚下到帕米尔高原，从繁忙的空港到穿梭的航班，一座座空中金桥书写着新时代新疆机场的开放篇章。自上世纪三十年代开始，乌鲁木齐天山国际机场建设历经四次大规模改扩建，至2025年形成以乌鲁木齐天山国际机场为核心的航空网络体系，新疆民航运输能力实现历史性跨越，在共建“一带一路”倡议引领下，成为促进区域和国际交流的重要桥梁。

　　乌鲁木齐地窝堡国际机场的三次历史性跨越

　　上世纪三十年代初，在迪化（今乌鲁木齐）东北郊的一片戈壁荒滩上经过简单碾压后形成飞行场地，条件简陋。抗日战争时期，新疆开辟了哈密经迪化、伊犁至阿拉木图的航线，向西衔接苏联民航网，向东连接中国航空公司航线。1946年，迪化机场塔台正式启用。

　　新中国成立初期，新疆民航事业几乎从零起步。乌鲁木齐机场在戈壁荒滩上诞生，仅有一条经过碾压形成的长1800米、宽100米的土质跑道，560多平方米的候机楼综合用房。1971年，乌鲁木齐机场改扩建工程破土动工，并定名为乌鲁木齐地窝堡国际机场，历时12年完成乌鲁木齐地窝堡国际机场一期扩建工程。

　　1984年，新疆航空公司挂牌成立，标志着新疆民航管理体制的重大改革。此前，受机型限制，新疆航空公司主要维持疆内航线运行，少数出疆航线由其他管理局经营。随着伊尔86、图154等先进机型相继投用，新疆航空公司在东线市场，相继开通乌鲁木齐飞往上海、广州、成都、杭州、大连、厦门、深圳、西宁、济南、天津、重庆等城市航线，其中乌鲁木齐—西宁—广州是新疆首条飞抵高原机场的航线。向西开放方面，乌鲁木齐至阿拉木图、比什凯克等国际航线“破冰”。

　　1993年1月4日，随着改扩建工程指挥部成立，乌鲁木齐地窝堡国际机场第二次大规模扩建准备工作全面启动。1994年4月1日，乌鲁木齐地窝堡国际机场二期改扩建工程开工。1998年8月31日，二期改扩建工程一期竣工，新跑道长3600米、宽45米，飞行区指标达到4E标准。2001年12月16日，二期改扩建工程二期竣工，新增T2航站楼和配套站坪。2002年12月31日，新疆民航3架伊尔86飞机退役，标志着苏制飞机结束了在中国民航的历史使命。

　　2007年4月18日，乌鲁木齐地窝堡国际机场三期改扩建工程正式启动。2009年9月29日，乌鲁木齐地窝堡国际机场三期改扩建工程通过验收，新增T3航站楼、航空货站和配套站坪，标志着机场的规模和运营能力迈上了新台阶。

　　乌鲁木齐天山国际机场的迭代升级

　　新疆地处亚欧大陆腹地，是丝绸之路经济带核心区，肩负着连接中国与中亚、西亚、欧洲、非洲的重要使命。2025年3月，乌鲁木齐地窝堡国际机场获中国民用航空局批准更名为“乌鲁木齐天山国际机场”；4月17日，乌鲁木齐天山国际机场T4航站楼、北一跑道、北二跑道启用，飞行区指标升至4F。

　　作为国家重点建设项目，乌鲁木齐天山国际机场改扩建工程于2019年启动，建成的新航站楼规模相当于T1、T2、T3航站楼总面积的3倍，原有的1条跑道升级为3条，综合保障能力和服务水平大幅提升。作为核心枢纽的乌鲁木齐天山国际机场，构建起“对内连接京津冀、长三角、珠三角等主要经济圈，对外辐射中亚五国、南亚、西亚及欧洲主要城市”的航线网络。

　　为推动货运高质量发展，新疆航空货运枢纽打造了“一站式”通关平台，实现“舱单预录、快速查验、优先放行”，通关效率提升40%以上。2025年5月29日，乌鲁木齐天山国际机场单日货邮吞吐量达1368.18吨，创历史新高；截至6月26日，国际货邮吞吐量达4.6万吨，已超过2024年全年总量。新疆航空货运枢纽的崛起，不仅是一组组数据的华丽跃升，更是丝绸之路经济带核心区对外开放活力的生动写照。

　　新疆支线机场群的协同发展

　　如果说乌鲁木齐天山国际机场是新疆航空网络的“心脏”，那么分布于天山南北的27座支线机场，则构成了辐射全疆、联通世界的“毛细血管”。

　　伊犁哈萨克自治州的航空网络起步较早，1936年始建的伊宁机场是伊犁州核心枢纽，开辟有飞往疆内外及中亚国家的航线，2024年更名为伊犁伊宁国际机场。2006年通航的新源那拉提机场则聚焦那拉提草原旅游，成为夏季旅游旺季的“空中门户”。2022年新建的昭苏天马机场，作为新疆高原机场，不仅填补了昭苏县航空空白，还促进了当地马产业与冰雪旅游的发展。

　　1956年建成的阿勒泰雪都机场距市区仅12公里，现机场飞行区等级为4C，目前已开通重庆、西安等多条旅游热门航线。富蕴可可托海机场始建于1965年，最初为可可托海矿区服务，随着矿区产业转型，逐步调整为旅游支线机场。布尔津喀纳斯机场2007年投用后，凭借距喀纳斯湖仅50公里的区位优势，成为游客抵达景区的“第一站”。

　　作为中国海拔最低机场的吐鲁番交河机场于2010年7月9日正式通航；2015年12月，被自治区确定为乌—吐机场一体化建设重点机场；2014年，兰新高铁开通，吐鲁番北站距离机场不足500米，吐鲁番交河机场成为乌鲁木齐国际机场的备降机场，为旅客快速抵达目的地创造了良好条件。

　　南疆机场深度融入区域文化与经济。喀什机场始建于1953年，2004年6月8日，喀什机场开通第一条国际航线，即乌鲁木齐—喀什—伊斯兰堡航线；2006年3月，喀什机场航空口岸正式对外开放，机场成为国际机场，2023年更名为喀什徕宁国际机场。2020年4月26日，塔什库尔干机场正式开工建设；2021年10月12日，塔什库尔干机场定名为塔什库尔干红其拉甫机场；2022年12月23日，塔什库尔干红其拉甫机场正式通航。塔什库尔干红其拉甫机场位于帕米尔高原东部，机场标高3258米，是中国最西端的运输机场，也是新疆海拔最高、跑道最长的民用机场。

　　从乌鲁木齐天山国际机场的繁忙起降，到喀什、伊宁等支线机场的蓬勃兴起，以天山南北一条条跑道为节点编织的空中干支航线网络和东联西出、贯通亚欧的“空中丝绸之路”，已将新疆从西北内陆腹地变为对外开放前沿。

　　（作者单位：恒巴提·努尔兰，新疆干部学院；哈依然·哈尼，自治区党委党史和文献研究院）