水果“出疆记”：一场跨越5300公里的甜蜜邂逅

　　物流是一座双向流通的桥梁，一端是农产品上行，另一端是消费品的下沉。但很长一段时间内，物流供应链薄弱，农产品“走”出偏远地区困难，当地人网购的体验也难如人意。

　　商流决定物流。未来，随着新疆、西藏、青海等偏远地区的商流日益发达，物流成本也将被持续平摊、降低，物流供应链有望打一场“翻身仗”。

　　文丨朱晗灵

　　新疆喀什，天刚蒙蒙亮，大多数人还在睡梦中。但伽师县的水果电商商家上官建林、英吉沙县龙甫乡艾日克拉村的基层干部王文珍，已经下到了田间地头。

　　他们正带领村民争分夺秒，在40℃以上的高温降临前，要完成新梅和杏子的采摘工作，并精心打包好，以最快速度“出疆”。

　　短短两天后，这些水果与全国消费者甜蜜邂逅。

　　距离新疆喀什5300公里以外的浙江宁波，伽师新梅一上市便成为“顶流”，备受人们喜爱。一位摊主表示，“今年新疆新梅大丰收，价格实惠，预订量同比增加了三四成，一天能卖掉1500多箱。”

　　与此同时，在山东济南、济宁、淄博、威海等城市，英吉沙鲜杏、杏干、杏仁、杏肉等产品更是被抢购一空。“香甜不腻，口感非常好。”多位市民评价道。

　　放在以前，这都是果农们不敢想的事。彼时，受制于物流“短板”，伽师县、英吉沙的新鲜水果最远只能卖到喀什，且卖不上价。而在大城市，消费者如果想吃新梅，只能去进口商店，忍痛购买五六十元一斤的“水果刺客”。

　　但近几年，政府、互联网公司、电商创业者、果农共同掀起了一场供应链大变革，使“甜蜜下天山”成为了现实，也让普通大众的“水果自由”梦想越来越近。截至2024年9月15日，新疆外销各类林果产品10.2万吨，贸易额12.2亿元，较2023年同期分别增加36%、15.3%。

　　“甜蜜”下天山

　　喀什，地处天山南麓，属温带大陆性气候，光照时间长，温差大、降水少，有利于糖分积累。同时冰川融水充裕，是新疆最理想的水果种植地之一。

　　在这里生长出的英吉沙杏，果皮光滑、肉质细软、营养丰富、甜而不腻，有“冰山玉珠”的美称，被誉为“中国第一杏”。从法国引进的新梅亦成功“蝶变”，平均糖度能达到26，甘甜多汁，被称为“冰山美人”。

　　但水果越美味，保鲜储存就越是困难。喀什种植的“法兰西新梅”果肉偏软，皮薄，耐运输性差。英吉沙杏的保鲜期只有短短7天，极怕磕碰，在阳光下多暴晒几个小时品质都会变差。

　　而喀什当地，乃至整个新疆的物流基础设施都较为薄弱。大部分高价值鲜果运不出去，只能低价卖给厂家做果干——英吉沙鲜杏的收购价仅为5块钱一公斤。

　　该如何破解困局，推动新疆等偏远地区的农产品上行？

　　供应链管理专家陈晓曦认为，痛点之一是新疆的配送距离长，但地理因素无法改变。痛点之二是订单分散，规模效应弱，无法分摊平均成本，可以从商流着手。

　　电商平台正是解题的代表。过去几年，它的思路是做大商流，持续分摊偏远地区的物流平均成本。

　　为此，一些电商平台很早就推出了“百亿补贴”政策，覆盖新疆的哈密瓜等农产品，2022年其瞄准消费品下沉，将西藏、新疆升级为包邮区，并在西安探索设立中转集运仓。

　　从数据来看，破局效果显著。2024年上半年，新疆快递业务量完成18674.11万件，同比增长31.62%，其中农产品“重地”喀什的业绩量同比大增60.09%。这也显示出，新疆物流基础设施正持续完善。

　　对于商家和地区来说，这是一个抢抓产业机遇的绝好机会。

　　上官建林就是那个“吃螃蟹的人”。他在新疆实地调研期间，发现大多数生鲜商家都是先用冷链车将新梅运输到3500公里以外的郑州中转，再分发往全国各地。尽管人工和运输成本很低，但时效弱，保鲜效果并不好。

　　上官建林决定做一个创新——“中转地前置”：在喀什采摘完果子后，直接通过冷链车发往附近的库尔勒，路程仅需6个小时，再从库尔勒空运至全国各地，两天内即可送达消费者手中，物流效率大幅提升。

　　不过，新模式的代价是，每公斤新梅的运输成本会多出20元，平均人工成本会多出120元。

　　但上官建林并不在意，“正是靠着品质才获得了顾客的信任，店铺一直没有卷价格，也很少做售后。”2023年，他所经营的四家店铺成交额已经超过2500万元。

　　与此同时，英吉沙县也成了“弄潮儿”。在山东济宁的帮扶下，县政府指导当地供应商引入了氮气保鲜技术，使鲜杏的保鲜周期从7天大幅延长至25天，并联手快递公司实现了全程冷链运输。

　　由此，甜蜜的英吉沙杏得以跨越几千公里，与全国消费者邂逅。其“身价”也随之暴涨，2024年收购价已经达到15-30元一公斤， 约是之前的3倍。王文珍透露，“2023年，艾日克拉村做得最好的一户，仅销售鲜杏的收入就超过9万元。”

　　英吉沙杏还成为了支柱性产业。2023年，英吉沙县种植杏树达到17.8万亩，总产量超过4万吨，并顺势带动了旅游业。去年，前往英吉沙县赏杏花、旅游的人次超过280余万人，同比增长471%。喀什地区农业农村局局长梁拥军预计，到2025年，杏树种植将发展到60万亩，预计总产量达30万吨以上。

　　取快递都要排队了

　　物流是一座双向流通的桥梁，一端是农产品上行，另一端是消费品的下沉。但过去十几年，物流供应链薄弱，农产品“走”出偏远地区困难，当地人网上购物的体验也难如人意。

　　王文珍有着最真切的感受。2017年，她辞去北京的工作，前往云南巧家县药山镇的一个偏远乡村支教。“远离钢铁丛林，看到了久违的天空和白云。孩子们也很淳朴，我们一起上课、抓青蛙、开荒种地，支教期间的生活非常丰富。”

　　唯一让她感到不便利的就是交通物流。学校没有食堂，她和同事需要每周末从村子出发，徒步两三个小时去镇上，买好一周的食物、日用品，再返回学校。一来一回，至少耗费5个小时。

　　当有爱心人士捐助或自己网上购物时，更加麻烦。当地物流商只会把包裹送到巧家县的快递点，不会下到乡镇。王文珍和同事只能经常拜托镇上一位店铺老板开车去县里拉回到镇上，他们再去镇上取货。

　　“这位老板翻山越岭既危险又辛苦，我们会按照包裹大小，每件支付给他一两块到十几块不等，作为报酬。”王文珍说道。

　　但当时的王文珍不会想到，三年后，类似的境遇她还会再遭遇一次。

　　2020年，王文珍跟随丈夫定居新疆喀什。半年后，她成为英吉沙县龙甫乡的一名工作人员，被派往艾日克拉村担任基层干部。

　　艾日克拉村距离龙甫乡4.4公里，距离英吉沙县16公里，并不算远。王文珍想着，挑选一家有送货上门服务的洗衣机店铺，网购应该问题不大。结果，洗衣机送到快递点后，快递公司却以距离太远为由拒绝上门送货，让她自己去提货。

　　王文珍犯了难，她没有汽车，当地也难打到出租车。无奈之下，她只能拜托同事开车去县里把洗衣机拉回来。

　　而物流不畅带来的麻烦事远不止这一件。

　　王文珍后来了解到，在当地，快递不下乡镇是惯例，包裹大多都是送到县里的快递点存放。如果需要快递小哥下乡送件，必须支付额外费用，每一件包裹得多加1-2块钱，双十一、双十二购物节可能要支付几十块。为了不花这笔冤枉钱，王文珍前两年会等快递积攒到一定数量后，才会去县里统一取件。

　　但2023年开始，她不用再去县里了。“快递站已经下沉到乡镇，有的村里也设置了快递点。物流周期也在缩短，以前等快递半个月、一个月是常态，现在10天左右就能收到了，也不用支付额外的费用。”

　　除此之外，王文珍还发现，身边使用电商平台以及直播平台购物的人越来越多了。

　　以前，常住人口以当地人为主，需求并不多，他们都是在线下购物，造就了英吉沙县的线下实体零售比较发达，但选择性较少，学习用具只有寥寥几种，服装店除了几家传统运动品牌之外，仍以维吾尔族传统服饰为主。

　　王文珍成长于河北张家口，对于她和很多外来驻疆的同事来说，英吉沙县本地零售生态的多样性远远不能满足日常需求，她们经常在网上购买零食、奶粉和学习用具。

　　而现在，网购在英吉沙越来越流行，王文珍的很多当地同事、朋友都开始网购衣服、智能手机、手机壳，甚至是黄金，“估计电商平台的渗透率已经超过了50%。如果晚上下班去快递站，要排很长的队伍，有时候不得不在午休时错峰去拿。”

　　而这只是消费品下沉浪潮的缩影。过去几年，受益于物流供应链体系的完善，效率的大幅提升，新疆、西藏等偏远地区的网购需求持续爆发。

　　统计数据显示，2024年“618”购物节期间，西藏网络零售额实现26.4亿元，同比涨幅39.17%，增速全国排名第二。2024年前7个月，新疆实物型网络零售额同比增长12%，增速高于全国平均水平3个百分点，特别是食品保健、珠宝配饰和家居用品等消费品是主要增长力量。

　　打一场“物流翻身仗”

　　如今，尽管英吉沙县已经迈向经济发展的新阶段，当地的物流供应链体系正加速重构，但王文珍觉得还远远不够。“以龙甫乡为例，当地物流成本长期偏高，既伤害了果农，又伤害了消费者，导致外销需求依然不足。”

　　具体到艾日克拉村，734户村民大多在英吉沙县从事快递员、外卖员、烤肉师傅、烤馕师傅等工作。尽管只有16公里的路程，但在英吉沙杏的丰收时节，一部分村民也不愿短暂回乡务农。

　　王文珍还补充道，“就我个人体验来说，新疆10天左右的网购物流周期还是慢，和其他地区的物流效率相比，差距依然很大。”

　　换言之，新疆地区物流供应链的痛点依然突出。而物流是地区经济的血脉，物流强，则经济强。对此，新疆年内已经出台多项政策，按下了物流体系建设“加速键”。

　　商流决定物流，电商平台也加入了这场“攻坚战”。近日，拼多多“百亿减免”计划宣布，商家在新疆、西藏、甘肃、宁夏、内蒙古等偏远地区配送商品时产生的物流中转费，将全部由平台承担。

　　这在业内尚属首次。用通俗的话来解释，物流成本以前一直是商家承担，但实际是转嫁到了产品售价上，消费者并没有感受到真正的实惠。而现在，平台主动承担这部分费用，商家就有了更多的腾挪空间。

　　一位平台商家透露，新政策推出后，发往偏远地区的每单快递成本已经下降六到八成。他能继续让利消费者，还能加强产品研发，继续拓宽偏远地区的市场份额。

　　供应链管理专家陈晓曦认为此举是树立了标杆，“将大大加快新疆、西藏等偏远地区农产品上行和消费品下沉的速度，形成一个正向的螺旋效应，快速推进地区经济增长。”

　　值得注意的是，“螺旋效应”在今年上半年就已经显现：内蒙古、西藏GDP增速分别为6.2%、6.1%，位居全国第一、第二位，新疆GDP总额达到9211.40亿元，同比增长5.4%，跑赢全国平均增速。

　　在北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君看来，这也是一次弥补中国东西部“物流鸿沟”的创新实践，其他平台将会跟进。

　　而未来，随着新疆、西藏、青海等偏远地区的商流日益发达，物流成本也将被持续平摊、降低，物流供应链有望打一场“翻身仗”。

　　商家的积极性也将大幅提升。最近，上官建林开心地分享了一个好消息——他在当地政府的支持下，已经开拓了苹果、香梨、杏等其他品类，实现了全年稳定供应新疆高品质水果。椰子鸡商家陈斌发现新疆、西藏地区的消费者也很喜欢这道美食，他正计划在这两个地区打造供应链，专门保障订单供应和运输。

　　当地果农的收入也将大幅增长。王文珍期待英吉沙杏能越卖越好，“这样就可以动员所有村民去采摘英吉沙杏了，这样会有更多农户的钱袋子鼓起来。”

　　这就像一首“协奏曲”，政府、互联网公司、电商创业者、农户共同形成合力，打造了多方共赢的局面：农户收入提升，消费者实现“农产品自由”，地区经济强劲增长，所有参与者都能从中获得收益。