新华访谈 | 总师讲解“鲲龙”AG600有多牛

　　官宣了，官宣了！

　　今天，我国首个国产水陆两栖大飞机AG600“鲲龙”拿到中国民航局颁发的适航证。小编在这里“恭喜，恭喜，恭喜”。

　　这架既能上天，又能入海的飞机，取证前试飞工作历时两年，啃下4931小时飞行任务的“硬骨头”，完成2167架次试飞，平均25架次/月/机，单月最高55架次/机，硬核数据刷新国产大飞机纪录。那么，问题来了！这次“鲲龙”拿到的型号合格证是个什么“证”？

　　型号合格取证，取的是“准生证”

　　每一架飞机投入运营前都要经过型号合格取证。如果我们将型号合格取证比喻成一场考试，“鲲龙”是考生，中国民用航空局是考官，考卷则是中国民用航空规章，成绩单就是取得的证。

　　从图纸飞向蓝天，“鲲龙”可谓是一路披荆斩棘，相继需要拿到三个证，即“准生证”“出生证”和“身份证”。

　　“准生证”就是型号合格证（TC），是一个飞机型号拿到的第一个证，用来表明飞机设计符合适航标准和环保要求。

　　“出生证”就是生产许可证（PC），飞机取得这个证意味着批量生产出来的飞机符合经批准的型号设计。

　　“身份证”就是单机运行许可证（AC），又可以理解为“准飞证”，拿到这个证就能证明该架飞机可以安全运营。

　　这次“鲲龙”拿到的就是“准生证”。

　　从水上起飞，有多难？

　　拿证不易，研发更难。

　　“鲲龙”上半身是飞机，下半身是船，与波音737体格相当。大家都很好奇，这样一个庞然大物是如何实现在水面起飞的？

　　AG600系列总设计师黄领才说，设计水陆两栖飞机须兼顾水动、气动双重特性，还要考虑抗风浪、防海水腐蚀等问题。无论整体设计布局，还是工艺材料要求，与陆基飞机相比，水上飞机研发难度都要大得多。

　　气动、水动和起落架的布局，是摆在飞机设计者面前的三只“拦路虎”。特别是，在水面这种特殊的跑道上，如何稳得住、飞起来、降下去，是AG600飞机研制的技术难点所在。

　　黄领才说，设计一架会“游泳”的飞机，要把诸多矛盾兼容一体，找到最佳平衡点。在重重困难面前，黄领才带领团队反复验证和改进，硬是在水陆两栖飞机“赛道”上闯出了一条路。

　　啥时候能用上这个飞机？

　　凭借独特的水上起降优势，将在森林灭火、海上救援等应急救援中，“鲲龙”将会大显身手。

　　黄领才在接受新华访谈专访时曾表示，“飞机取证之后，我们也会根据用户需求进行多种任务能力拓展，让‘鲲龙’形成一个系列化的产品。”

　　黄领才介绍，目前，小批投产的飞机已经在总装生产线上进行总装。如果算上现在有的4架飞机，在不久的将来就会有10架飞机可以出动执行救援任务。

　　想要了解更多鲲龙的研发故事

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