新疆记忆 | 穿越新疆煤海，中国最后一台蒸汽机车“退休”了

　　石榴云/新疆日报记者 魏永贵

　　“这是矿区的一个局部，有两台蒸汽机车在同时拉煤。我就在铁道边按下了快门。”5月27日，李华拿出厚厚一沓照片，一张一张介绍着。

　　李华是新疆哈密本土摄影师。哈密是一座工业城市。20多年来，李华长期追拍工业题材，足迹遍及工厂车间、矿山戈壁，积累了大量素材。

　　“三道岭煤矿，是我追拍时间最长的。”李华说，哈密三道岭煤矿曾经是我国西北地区最大的露天矿，上世纪七八十年代，矿区有30多台蒸汽机车，因年久失修陆续“退役”，“从2010年起，我就有意识地去三道岭拍摄蒸汽机车，想为三道岭的历史、新疆煤矿的历史留下一些影像资料。”

　　2024年1月15日，三道岭矿区最后一台蒸汽机车完成历史使命，“落火”停运，入库封存，它的型号是“建设8089号”。目前，哈密市伊州区将“三道岭时光小镇蒸汽火车观光游建设项目”纳入文旅项目库和重点招商项目中，这台机车有望在将来以新形式展示其历史价值。

　　“这台机车是我国在矿区生产一线最后停运的蒸汽机车，是新疆乃至全国煤矿发展史的一个见证。”哈密市文史专家、哈密左宗棠文化研究院副院长郝常立说，这台蒸汽机车即将停运的消息传出后，全国各地特别是铁路和煤矿行业的文史专家都很关注，还有很多火车迷和摄影爱好者赶来三道岭，拍摄这台蒸汽机车最后的工作影像。

年轮：沧桑三道岭

　　“讲蒸汽机车，首先要讲三道岭。”

　　在办公室里，郝常立取出一本《哈密县志》、一本《哈密地区志》，三道岭煤矿的传奇历历在目。

　　史载，现今的三道岭在清朝时的名称是塔兰奇，是一个只有三户半人家的小村。1881年，左宗棠驻疆大军在塔兰奇新增了一个驿站，因从驻地至该驿站要途经三道较高大的土岭，故而命名其为三道岭驿，三道岭之名由此而来。

　　三道岭有将近300年的煤炭开采史。

　　清康熙五十四年（公元1715年），这里就发现有优质煤炭。1761年，经陕甘总督奏报，清乾隆帝下旨批准开采。

　　1885年，哈密回王沙木·胡素特用3000两白银将三道岭的煤井买下，最高峰时年产煤炭84万斤。新疆和平解放前，三道岭矿区为官商合营，有煤井24口，年产量1200吨。新疆和平解放后，濒临倒闭的三道岭煤矿收归人民所有。

　　“上世纪50年代末，哈密现代工业的星星之火从三道岭点燃。”郝常立说，那时候，全国工业一盘棋。1958年起，国家分批派遣来自东北、河北各大煤矿的工人、技术员，在三道岭建设机械化作业的煤矿，北京、江苏等地的700名支边青年接踵而至，更有新招的2000多名工人陆续到岗……人烟稀少的三道岭打破了往日的寂静。

　　1962年2月，规模宏大的三道岭露天煤矿建设拉开序幕。

　　三道岭煤矿当时隶属哈密矿务局。原哈密矿务局副局长陈宝珊回忆，露天矿建设人力不足，煤炭部从9个省12个矿务局调拨了许多单位来支援。仅东北就有抚顺、阜新、辽源、鹤岗等老矿务局，有的单位一下来了2000多职工，连家属就是六七千人。虽然物资极度匮乏，但工人们仍然凭着一股拼劲全力建设新煤矿。

　　1970年10月1日，三道岭露天煤矿投产。

　　“那时候，三道岭煤矿设计产能是年产150万吨，是当时西北最大的露天煤矿，哈密矿务局也是新疆第一个矿务局。三道岭周边几百公里内，有新中国成立后新建的酒泉钢铁厂、玉门油田及配套电厂，个个都是能源需求大户。三道岭的煤，对整个西北的能源供应和三线建设都发挥了重要作用，三道岭同时也是新疆现代化煤炭工业的发端地之一。”郝常立说。

绝唱：消逝的汽笛

　　李华的摄影作品里，有很多火车司机的工作场景。每次拍完，他都会冲洗出来，下次再见时送给对方。

　　“蒸汽机车的历史太长了。这是一个时代的留影，火车司机们都很珍视。”李华说。

　　三道岭的煤炭质量好，发热量大，曾有火电厂职工反映，三道岭的煤烧断过发电锅炉的炉箅子。这么好的煤，当时被疆内外的钢铁厂、电厂抢着要。

　　运煤得有铁路。原哈密矿务局总工程师刘世才回忆，那时候没有大型设备，路基是大家用肩扛、用筐挑砂石筑成的。没有推土机、压路机，工人们就用筐、铁锹、拍笆子等工具人工作业。成千上万的道钉全靠人工打制。第一列火车就是在这样艰苦的条件下驶入三道岭的。

　　“呜……”汽笛声响，火车开了。“哐当、哐当、哐当”……黄昏的东天山下，如梯田般盘绕的露天矿坑里，一台蒸汽机车升腾出雾一般的水蒸气，满载着十几节车厢的原煤缓缓驶来。

　　这是三道岭煤矿每天最常见的景象。如今，蒸汽机车的汽笛已成绝响。

　　煤矿产量最高的那几年，矿区拥有30多台蒸汽机车。李华说，蒸汽机车的机组标配是4个人：司机、副司机、司炉、司旗。司机坐在驾驶座上操作机器，看不到前面的路况，副司机将头探出窗外，盯着前方为司机“导航”；司炉负责给蒸汽锅炉加火添煤，提供动力；司旗则负责打旗语、查看交通信号。

　　蒸汽机车设计时速为70公里，在矿区载重时一般速度是每小时20公里。2016年，三道岭矿区尚有17台蒸汽机车在岗，其中有几台从1958年起一直在“工作”。

　　1988年，国内各机车厂停产蒸汽机车。三道岭的蒸汽机车逐渐用完了零部件，出现故障后只能拆卸“老车头”补充。机车数量不断减少。

　　2016年，三道岭是全国唯一还在使用蒸汽机车运煤的地方。铁轨上的机车都是“明星”，就连世界火车协会需要资料，都会到三道岭来。

　　60多年来，几代建设者都在三道岭留下了足迹，蒸汽机车伴随着很多人的一生。在矿区干了30多年的火车司机张斌说：“这些蒸汽机车都老了，能开的越来越少，你得爱惜它们。得自己检查保养，自己修理，矿上一代代司机都沿袭了这个传统。这些‘老古董’能坚持几十年，离不开大家的精心养护。”

听潮：能源的交响

　　哈密矿务局转制后，三道岭煤矿转隶哈密煤业集团。2007年9月，山西潞安矿业集团与哈密煤业集团战略重组，组建潞安新疆煤化工（集团）有限公司。

　　如今，三道岭煤矿有1个露天矿、3个井工矿，年产煤上千万吨，依旧是哈密乃至全疆重要的煤炭生产基地之一。

　　10多年来，潞安新疆煤化工（集团）有限公司经过多次技术改造，采用先进的采煤技术，大幅度提高了生产能力，一辆辆老蒸汽机车逐步被内燃机车、电力机车取代。

　　新旧交替，年长的火车司机或退休或转岗，而年轻的司机则驾驶着更先进的机车，驰骋在矿区的煤炭运输线上。

　　三道岭是一个起点，为哈密乃至新疆煤炭工业的发展播下了充满希望的种子。

　　郝常立介绍，新疆煤炭资源总量约为2.19万亿吨，占全国煤炭资源总量的40.6%，资源量位居全国第一。其中，哈密煤炭资源预测总资源量达5708亿吨。

　　丰富的煤炭资源为哈密带来了充沛的电力，哈密成为“疆电东送”的重要枢纽，“煤在空中走，电送全中国”成为现实。

　　乌金滚滚大潮起，万古戈壁开新局。尽管三道岭蒸汽机车的身影已经淡去，但是，未来的美好图景正在时间的轨道上疾驰而来。新疆的煤海，迎来新的激情岁月。