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每小时350公里 高铁提速缘何姗姗来迟?
2017年08月24日 作者:张林伟 编辑:张颖 来源:中国经济网

  每小时350公里 高铁提速缘何姗姗来迟?

  核心观点:中国经济网网友张林伟认为,京沪高铁提速后,将为沿线乘客的出行带来更多选择,而纯中国“血统”的“复兴号”也会为旅客带来更好的出行体验。这不仅是铁路部门针对社会民众期盼而交上的一份“答卷”,也是铁路部门践行为人民而发展理念的一个有力证明。

  8月20日,中国铁路总公司宣布,全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图,届时,“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营。这意味着,时隔六年,中国高铁迎来了350公里时代的回归。(8月21日《光明日报》)

  高铁提速,是近年来的一个大众话题,社会民众对高铁时速回归350公里的呼声日益增高。对此,铁路部门虽然没有正面回应,但是也没“闲着”,一直在为提速做准备!铁路总公司牵头组织多家企业及高校科研单位,历经三年,设计研制出了拥有完全自主知识产权的“复兴号”标准动车组,并于今年6月份在京沪两端成功首发,对提速至每小时350公里开展检验检测、可行性研究和安全评估。

  毋庸置疑,中国高铁在海内外都享有很高的声誉,其各项技术指标均达到世界领先水平,安全上可以说没有任何问题。社会及民众要求提速,无非是回归到六年前的水平,可铁总却为何到现在才正式宣布提速呢?笔者以为,这其中有多种因素。

  其一,需要满足绝对的安全。很多人认为,京沪高铁联调联试跑出了每小时486.1公里的速度,郑徐高铁试验两车交会时相对速度达到每小时840公里,因此高铁完全可以提速至每小时350公里。然而,那只是开通运营前的试验,并不能作为常态化运行的依据。也有人认为,早在2011年,中国高铁曾按照时速350公里运营。但是,那毕竟是在六年前。安全重于泰山。高铁要回归过去的速度,铁路部门必须本着对国家及人民生命财产高度负责的态度,组织专家评审,进行全面系统的论证和综合评估后,方可进行提速。

  其二,需要满足提速的条件。众所周知,中国高铁技术经历了“僵化”“固化”“优化”的过程。在动车组技术上,虽然形成了很多中国标准,但运行在高速铁路上的“和谐号”,或多或少还存有“洋基因”,在一些核心技术上,国外企业也设置了壁垒。高铁提速到每小时350公里,需要完全自主研发、拥有完全知识产权的动车组去完成,而纯中国“血统”的“复兴号”就是为提速“而生”。

  其三,需要有恰当的时机。高铁提速将改变全国铁路原有的运输秩序,影响各线路列车运行时刻图。提速前,铁路部门需要综合考虑动车组在各条高铁及各个车站运行、停开的时间,重新铺画全国运行时刻图。9月21日,全国将实施新的列车运行图,这就为高铁提速提供了时机。党的十九大即将召开,京沪高铁在此时提速,不仅结合了全国铁路调图,也是以发展的新成就、新速度向十九大献礼!

  一切为了人民而发展,这是十八大以来提出的发展理念。高铁日益影响着百姓生活,成为民众出行的首选。京沪高铁提速后,将为沿线乘客的出行带来更多选择,而纯中国“血统”的“复兴号”也会为旅客带来更好的出行体验。民有所呼,必有所应。“复兴号”提速开跑,不仅是铁路部门针对社会民众期盼而交上的一份“答卷”,也是铁路部门践行为人民而发展理念的一个有力证明。(中国经济网网友 张林伟)

 

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